Pour tout savoir sur l’acier et ses utilisations

De juin à juillet 2006, des essais sous charges statiques (550 bidons remplis d'une tonne d'eau) et dynamiques (100 figurants) ont été réalisés.

L'OTUA partenaire de ces essais, confiés au CSTB par le constructeur EIFFEL, a réuni 100 figurants: élèves de grandes écoles d'ingénieurs, d'écoles d'architecture, universitaires, enseignants accompagnés parfois de leurs familles et enfants...

Ces essais de réception avaient pour but de mesurer le comportement de la passerelle, notamment en termes de vibrations. Ces phénomènes détectés il y a quelques années sur des passerelles de grandes portées, comme celles de Solférino et du Millenium à Londres, se traduisaient par une perception d'inconfort par les piétons. Ces imperfections ont bien sûr été corrigées par la suite.

Afin de capitaliser sur ces expériences passées, ces phénomènes ont été pris en compte très en amont au niveau des études, et dès la conception, des amortisseurs dynamiques et visqueux ont été positionnés sur l'ouvrage pour garantir le confort de la promenade.

Le but des essais étaient donc de vérifier en pratique que "les réponses" de la passerelle aux sollicitations induites par une foule étaient en ligne avec les résultats qu'avaient anticipés les calculs.

Ces essais ont démontré que les réponses de l'ouvrage, prévues par les ingénieurs étaient excellentes, et celà sous différents modes de sollicitations (marche au pas cadencé par un métronome, course ou marche libre plus ou moins rapide, marche par groupe plus ou moins nombreux).

A J-3, la passerelle était donc prête pour recevoir une autre foule : celle des invités à son inauguration. Cette inauguration a eu effectivement lieu le 13 juillet en présence de Monsieur le maire de Paris Bertrand Delanoë et de Monsieur l'architecte Dietmar Feichtinger, consacrant ainsi ce nouvel ouvrage emblèmatique parisien en acier, ouvrage ouvert au public dès 14h00 le même jour.

L’acier utilisé :

Pour l’ensemble de la passerelle, 1500 tonnes d’acier sont utilisées, dont 550 tonnes pour la lentille.
Les nuances employées sont du S355 N et du S355 NL, avec des épaisseurs maxi de 150mm.
La société Dillinger Hütte-GTS (Laminoirs à Dillingen en Allemagne et à Dunkerque) a livré environ 70% des aciers, dont les plaques les plus épaisses, directement sur le site du constructeur EIFFEL à Lauterbourg en
Alsace. Le solde a été livré par le laminoir de la société DUFERCO à Clabecq en Belgique, aux différents sous-traitants du constructeur EIFEL.

Les différentes interventions de l’Otua autour de ce sujet :

• Fin 2002 :
  Conseil de l’Otua sur le comportement dynamique de la passerelle
  Conseil sur la fabrication avec la revue des plans et des détails de soudures et la faisabilité des contrôles non destructifs
  Revue des projets de spécification

• 16 juin 2005 :
  Conférences et visite à l’usine d’Eiffel à Lauterbourg avec la SIS et des journalistes.

• 6 octobre 2005 :
  Organisation avec l’association française de génie civile, lors du congrès GC 2005, d’une demi-journée de conférences sur la passerelle, suivie d’une visite du chantier. 160 personnes étaient présentes.

• Janvier 2006
  Organisation d’un événement VIP lors de la mise en place de la lentille

Intervenants sur cette opération

• Maîtrise d'ouvrage :
  Ville de Paris - D.V.D - SAGP

• Maîtrise d'œuvre :
  Groupement solidaire du cabinet FEICHTINGER Architectes et du cabinet RFR Ingénieurs & Bureau d'Etudes. Avec pour auteur de la conception architecturale Monsieur D.FEICHTINGER et pour les études techniques le cabinet RFR.

• Entreprises :
  Groupement EIFFEL (mandataire) / JOSEPH PARIS / SOLETANCHE BACHY France

• Sous-traitant :
  SECOFAB

• Contrôleurs d'exécution :
  SNCF / SETRA